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联邦预算2014:基础设施专家的反应

<p>雅培政府已承诺额外拨款1160亿澳元用于“基础设施增长方案”,该方案在道路上很重,但旨在快速跟踪其认为的关键基础设施资产回收计划将在五年内耗资50亿澳元,以便鼓励各州出售资产并将资金重新引导至基础设施另外370亿澳元将用于道路项目,包括210亿澳元用于悉尼,WestConnex,墨尔本,东西连接,阿德莱德,南北走廊,新台币道路升级,Toowoomba Second Range Crossing和Perth Freight Link这笔资金还将扩展到国家公路升级,黑点和恢复道路计划另外290亿澳元将用于支持西悉尼的Badgerys Creek机场,与新南威尔士州政府合作的更大的10年350亿澳元西悉尼基础设施计划的一部分,投资是exp导致额外的基础设施投资达到1250亿澳元,并为GDP增加约1个百分点为了找到额外支出的资金,政府将重新推出燃料消费税的双年度指数化,从今年8月开始拨款资产回收还将来自Medibank Private的出售以及澳大利亚皇家铸币局,澳大利亚国防部,澳大利亚国防部,澳大利亚听证会以及ASIC注册服务业务的潜在销售</p><p>为了改善项目选择和交付,政府计划推出新的澳大利亚基础设施(IA)的治理安排,为了使其具有更大的独立性和透明度,IA将需要每五年对澳大利亚,基础设施资产基础进行一次审计,并制定一项为期15年的基础设施计划</p><p>它还将负责评估关于,具有国家重要性的经济基础设施的建议,以及健康和教育方面的建议部门将被要求评估寻求1亿美元或更多政府资金的项目,并公布其调查结果滚动专家的回应跟随Phillip O'Neill,西悉尼大学城市研究中心教授研究员澳大利亚城市缺乏基础设施供应在2000年代初期和中期,霍华德 - 科斯特洛联盟政府优先支付澳大利亚的公共部门债务和建立未来基金以支付政府,养老金负债计划的基础设施支出增加2007年新当选的陆克文工党政府受到全球金融危机的破坏</p><p>这使得新成立的澳大利亚基础设施公司的任务是评估其无力资助的基础设施项目毫不奇怪,澳大利亚城市缺乏高效,技术先进基础设施此外,对州和州的理解都很有限关于如何最好地结合私营部门和公共部门投入以解决基础设施赤字的水平而不是通过创新的解决方案解决基础设施提供的复杂问题,这个预算似乎采用了一个简单的公式:严重依赖现有的收入来源以杠杆资金在道路建设中,最简单的所有基础设施资产提供然后,在后台,预算为州政府剥离棕色地基础设施资产提供激励,不是出于经济价值目标,而是出于对陷入困境的资产负债表的财务收益的诱惑</p><p>令人鼓舞的是,联邦政界人士继续承认提高基础设施支出的必要性令人失望的是,联盟政府没有表现出任何有意探索新的融资方案和提供21世纪先进经济所需的基础设施服务的意图澳大利亚金融机构在世界范围内看作是成基础设施融资方面的有力创新者澳大利亚的基础设施建设者和运营商也是世界领先者然而,我们的政府,州和联邦政府似乎无法利用这些专业知识来开发一套全球领先的,可持续的,高效的基础设施澳大利亚公司是领先的基础设施设计师我们目前缺乏动员这些在国内的政治意愿和想象力 Michiel Bliemer,悉尼大学运输和物流网络建模教授2014年预算中的基础设施措施并非意外地关注道路基础设施尽管财务主管提到了铁路,但很难找到有关公共交通投资的任何信息</p><p>众所周知,更多的道路基础设施可以在当地缓解拥堵,但这也意味着我们的道路和我们的城市将有更多的汽车,拥堵问题只会变得更糟公共交通选择将汽车从我们的道路上移走,这意味着汽车司机的拥堵减少,行动能力提高对于非汽车驾驶员并为未来带来更可持续的交通系统因此,仅看到对道路基础设施的大量投资令人失望资产回收计划可能短期内推动基础设施投资,但似乎不适合可持续基础设施资金燃料消费税的指数化然而,由于汽车燃油效率的提高,多年来收入一直在稳步下降,因此为基础设施项目提供额外收入的抵押是一个好主意</p><p>更好的想法是引入一个用户付费系统,在高峰时段收取更高的每公里价格Chris Standen,悉尼大学交通政策与规划博士候选人资产回收具有经济意义,但前提是私有化资产不会成为垄断者,并且收益投资于新的基础设施,经济或社会回报超过了回收资产未来放弃的收入城市高速公路给投资带来负面回报,尽管支持者设计的有光泽的商业案例表明相反​​他们鼓励蔓延,并依赖昂贵和低效的运输方式因此,依赖汽车的澳大利亚城市的运输成本现在是城市的两倍良好的公共交通城市高速公路不能解决拥堵问题,因为他们只是吸引更多的交通悉尼,M5和M2,例如在WestConnex的情况下,雅培和贝尔德在高速公路上浪费了120亿澳元,这将允许人们从彭里斯开车在92分钟内到达这个城市,即使今天在49分钟内可以在舒适的火车上完成同样的旅程</p><p>除了所有其他费用之外,他们每年还会向驾车者收取数千人的通行费,Graham Currie,主席,公共交通,莫纳什大学研究(运输工程)主任我们所拥有的汽车预算真的赢了,我们在面临拥堵问题的城市遇到的问题非常重要我不确定道路会走多远为了帮助解决这个问题,我认为它有点偏颇和单方面他们所做的是他们说公共交通是一个国家问题但他们投资道路所以它只是创造了一个有偏见的投资计划优先事项我们最终在道路上投入越来越多,因为各州正在努力争取公共交通预算它只是鼓励越来越多的公路旅行,特别是我们的中心区域正在努力解决这个问题,因为我们没有足够的能力我们需要国家利益来停止处理这个问题,并特别是在内部地区转向真正的投资,这是所有大城市在世界范围内所做的事情,但不幸的是,这[预算]只是鼓励更多的思想Jemma Green,科廷大学高级研究员预算没有任何公共交通基础设施支出 - 而是建议在道路上花费大量资金,其中一些实际上是不需要的,虽然道路显然需要维护和建造,但需要付出代价</p><p>允许城市高效运营和发展的基础设施是一种物质遗漏拥堵造成城市损失[数十亿美元] f $](http:// raccomau / businesswisesurvey)(http:// raccomau / businesswisesurvey)每年在珀斯一个更紧迫的问题是需要为轻轨提供资金 - Metro Area Express(Peter Newman写道)关于去年对话的这一情况)这是西澳大利亚州(自由党)政府对2018年交付的承诺,继WA在2013年将信用评级从AAA下调至AA-后,促使其延迟至2022年 与此同时,所有其他基础设施项目仍然优先考虑(体育场,伊丽莎白码头和公路项目)科廷的研究表明,如何利用价值捕获方法为高达60%的轻轨提供资金这是一个撇开暴利税的制度由于建设铁路而获得的收入(印花税,基本收益税,税率) - 土地价值因此而上升这种创新的融资方式尚未在澳大利亚进行(已在世界其他地区),以及在预算有限的环境下,可以让澳大利亚真正获得所需的基础设施建设珀斯货运链接的建议似乎缺乏详细的商业案例评估,并且是一种奇怪的尝试,投入昂贵的基础设施会产生比解决它更多的问题当周边居民区无法承受更多的交通拥挤时,将增加弗里曼特尔港的容量更好的想法来应对增长预测将弗里曼特尔港搬迁到奎纳纳的詹姆斯角这样可以实现弗里曼特尔市的就业和住宅,同时港口活动的增长珀斯货运部门正试图解决问题当真正需要的是港口通道是Kwinana的新港口然后重点可能是至少部分通过铁路运输集装箱,使用Kwinana到Kewdale Link以及沿着现有铁路线的Roe Highway Stage 8扩展这种方法与珀斯货运联系相比,其环境影响要小得多,

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